Unia dofinansowuje projekty drogowe

W latach 2004-2006 Poznań uzyskał 200 mln zł pomocy unijnej na inwestycje drogowe. W programach na okres 2007-2013 środków tych może być dwa razy więcej. W pierwszym okresie przynależności Polski do Unii Europejskiej poznański Zarząd Dróg Miejskich wykorzystał 200 mln zł pomocy unijnej pochodzących z Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT) oraz Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Z pieniędzy tych zrealizowano 7 inwestycji. Była to rozbudowa ul. Głogowskiej na dwóch odcinkach, przebudowa czterech wiaduktów: Górczyńskiego, Mostu Przemysła, na Franowie oraz nad Dolną Wildą, a także budowa trasy tramwajowej przez Most Rocha i Mostu Jordana.
Projekty aktualne na lata 2007-2013 finansowane są z Wojewódzkiego Regionalnego Programu Operacyjnego oraz Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. ZDM ubiega się w sumie o kwotę około 400 mln zł.
– Bez nowego układu komunikacyjnego nie będą rozwijały się tereny inwestycyjne. Rozwój sieci komunikacyjnych jest ważny dla rozwoju gospodarczego miasta – podkreśla wiceprezydent Mirosław Kruszyński.
Poznań już ma zagwarantowane 31,5 mln zł z WRPO oraz 123,7 mln zł z POIiŚ. Na listach rezerwowych są wnioski na 18,4 mln zł w ramach WRPO oraz na 221,7 mln zł z POIiŚ.
W ramach WRPO już przebudowano ul. Winogrady. W przebudowie jest ul. Bukowska, na którą Poznań otrzyma 20 mln zł dotacji. Na liście rezerwowej jest przebudowa ostatniego odcinka ul. Bułgarskiej (wniosek o 18,4 mln zł).
Inwestycją, którą niedawno ukończono przy wsparciu środków POIiŚ są Nowe Zawady. Projekt kosztował prawie 85 mln zł, w tym wydatki kwalifikowane, będące przedmiotem refundacji wyniosły prawie 35 mln zł. Przyznana kwota dofinansowania wyniosła ponad 28,1 mln zł.
Około kilometrowy odcinek Nowych Zawad jest bardzo ważną częścią w układzie drogowym miasta, stanowi bowiem ostatni, domykający element tzw. II ramy komunikacyjnej, poprowadzonej wokół szeroko rozumianego śródmieścia (ul. Serbska, al. Solidarności, ul. Niestachowska, Żeromskiego, Przybyszewskiego, Hetmańska, Zamenhofa, Jana Pawła II, Nowe Zawady, Hlonda). Zgodnie z zapisami w studium zagospodarowania przestrzennego II rama komunikacyjna wraz z biegnącą wokół centrum I ramą oraz planowaną obwodnicą miejską czyli III ramą (która niestety jest w powijakach) stanowią szkielet układu ulicznego Poznania.
Wśród wniosków drogowych złożonych do POIiŚ jest przebudowa drugiej nitki wiaduktu Górczyńskiego (85 mln zł), czy przebudowa skrzyżowania ul. Bałtyckiej i Janikowskiej (10,5 mln zł). Na inwestycję tę wkrótce ma być ogłoszony przetarg. Jest ona związana z wyjazdem ze spalarni odpadów.
Na liście kluczowej jest projekt przebudowy Kaponiery, z kwotą dofinansowania 55,7 mln zł. 81 mln zł miasto chce dostać na Inteligentny System Transportu (to¼ kosztów). Z kolei przebudowa węzła drogowego w Antoninku z wnioskowaną kwotą o dofinansowanie 85 mln zł znajduje się na razie na liście rezerwowej programu. Władze Poznania liczą na oszczędności w realizacji projektów kluczowych i skierowanie środków na projekty z listy rezerwowej. Jak informuje wiceprezydent Kruszyński już jest 30 mln euro oszczędności.
– Roboty w Antoninku trwają i są zaawansowane w 40 procentach. Na liście rezerwowej jest pięć miast z tą samą największą liczbą punktów. Moim zdaniem pieniądze powinny dostać projekty już realizowane, bo to jest spełnienie celów programowych – stwierdza wiceprezydent. Dodaje też, że niektóre projekty w kraju wypadają i wtedy pieniądze przesuwane są tam, gdzie jest gwarancja wykonania.
W kraju na realizację Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, którego celem jest poprawa atrakcyjności inwestycyjnej kraju, przeznaczono 37,6 mld euro. Wkład unijny to 27,9 mld euro, a krajowy – 9,7 mld euro. Na oś priorytetową ,,Drogowa i lotnicza sieć TEN-T” przeznaczono ponad 10,5 mld euro (w tym 8,8 mld euro z Funduszu Spójności).

Na zdjęciu: Nowe Zawady domknęły II ramę komunikacyjną Poznania

Drukuj